Ne zaman arabamı yağ değişimi için tamirhaneye götürsem tamirciden fren balatalarını kontrol etmesini isterim. Sürüş alışkanlıkları ve yol koşulları kişiden kişiye değiştiğinden, fren balatalarındaki aşınma büyük ölçüde farklılık gösterebilir. Bir zamanlar yeni bir araba satın alan, onu iki yıl süren ve 100000 kilometreden fazla yol kat eden bir arkadaşım vardı. İlk bakışta fren balatalarında hâlâ yaklaşık 5000 kilometre mesafe kalmıştı. Bu, fren balatalarının ömrünün sürücünün aracı nasıl kullandığıyla yakından bağlantılı olduğunu gösteriyor.
100,000 kilometreden fazla yol kat etmiş araçlarda, fren balatalarını değiştirdikten sonra sık karşılaşılan bir sorun, frenleme sırasında veya hatta frenleme yapmadığında balataların sürtünme sesi çıkarması nedeniyle gürültü oluşmasıdır. Peki bu neden oluyor?
Örnek olarak günümüzün arabasını ele alalım. 150000 kilometre yol kat etti ve fren balatalarını değiştirirken bazı faktörlerin dikkate alınması gerekiyor. Zamanla fren rotorunda derin oluklar oluşacak ve rotorun iç ve dış kenarları yükseltilmiş bir dudak veya çıkıntı oluşturacaktır. Bunun nedeni, fren balatasının rotorun dış kenarı ile mükemmel şekilde hizalanmaması ve yaklaşık 1 mm'lik bir boşluk bırakmasıdır.
Yeni fren balataları değişiklik yapılmadan takılırsa iki sorun ortaya çıkabilir. İlk olarak, fren balatasının kenarları rotorun yükseltilmiş dudağıyla temas ederek sürtünme sesine neden olabilir. İkincisi, bu sorun özellikle satış sonrası veya markasız fren balatalarında yaygındır. Otomobil parçaları pazarından satın alınan fren balatalarının çok geniş olduğu ve takıldığında rotorla düzgün temas kurmadığı durumlar gördüm. Pedlerin kenarları rotorun çıkıntılarına baskı yapıyordu ancak ortası hiç temas etmiyordu, bu da frenlemenin etkisiz olmasına neden oluyordu.
Deneyimli teknisyenlerimiz, yeni fren balatalarının kenarlarını düzeltmek ve bunları eğimli bir şekilde taşlamak için bir açılı taşlama makinesi kullanıyor. Bu ayar, pedlerin aşınmış rotora tam olarak oturmasını ve tam ve eşit temas sağlamasını sağlar. Rotorun ne kadar aşınmış olduğuna bağlı olarak pedler, sırtın yüksekliğine uyacak şekilde taşlanır. Bu nedenle tamirci rotorda ciddi bir aşınma fark ettiğinde pabuçları dışarı çıkarır ve açılı taşlama makinesiyle taşlar.
Bazıları, birkaç bin kilometre sonra pedlerin hala rotor sırtıyla temas halinde olacağını iddia edebilir. Bu doğru olsa da, taşlama işlemi sürtünmeyi sinir bozucu kazıma sesini önleyecek kadar azaltır.
Sonuç olarak, fren balatalarının açılı taşlama makinesiyle taşlanması rastgele bir uygulama değildir. Bu, balatalar ile aşınmış rotor arasında mükemmel uyum sağlamak ve hem fren sisteminin etkinliğini hem de genel sürüş deneyimini geliştirmek için deneyimli teknisyenler tarafından kullanılan düşünceli bir işlemdir.